10日，武夷山機場發布的數據顯示，今年1至6月，機場起降航班3363架次，比增18.71%；旅客吞吐量29.42萬人次，比增27.74%；貨郵吞吐量446噸，比增4.15%。 從合用空軍二級機場到進行改擴建，從僅有幾條航線到織成空中網絡，建成24年的武夷山機場走過了從無到有、從小到大的跨越發展軌跡。在改革開放的進程中，武夷山機場也在與時俱進。 1992年，國家和地方共同投資9600萬元對武夷山機場進行擴建，擴建后武夷山機場為民航4C級機場，年設計吞吐量42萬人次。1994年1月15日，武夷山機場正式開通民航。 “機場建好后，我接待的第一批乘飛機來的團隊是從上海來的，18個人。當時，從上海到武夷山坐火車要十幾個小時，而飛機不到兩小時。他們下飛機的第一句話就是——‘太快了！’”作為武夷山市最早從事旅游行業的從業者之一，武夷山錦繡旅行社張曉紅見證了武夷山旅游業發展的同時，也見證了武夷山機場的發展。 張曉紅說，上世紀90年代初，來武夷山旅游的游客還不多，但是在1999年武夷山世遺申報成功后，客人就開始明顯增加了。特別是近幾年，隨著航線的增多，航空團隊的比例也不斷增長。 為了滿足旅客出行需求，2013年，武夷山機場進行擴建。改造后，候機樓整體面積由原來的6400平方米擴大到13544平方米。國際候機樓由原來的2400平方米擴大到4500平方米。新增了登機橋、自動扶梯、無障礙電梯、中央空調、國際頭等艙候機室、母嬰室等，候機樓服務保障能力全面改善；新國際候機樓開設檢驗檢疫出入境通道3條、海關檢查出入境通道8條、邊檢查驗出入境通道12條、安檢通道2條。同時，武夷山市政府還投入600多萬元，更新了聯檢單位的通關設備，大幅提升通關速度和保障能力。經過擴能改造，武夷山機場候機樓的總體保障能力由原來設計年吞吐量42萬人次，提升到125萬人次；國際聯檢保障能力由原來的年吞吐量1.2萬人次，提升至12.5萬人次。 “與老航站樓相比，新航站樓更漂亮，設施更齊全，服務也更好了。”林娟在武夷山做了十多年導游，經常到武夷山機場接送團隊，她接待的國內外游客對新航站樓的乘機環境和服務都非常滿意。 2018年4月，武夷山機場邊檢站旅客自助查驗通道啟用，包括持電子普通護照的內地居民等在內的10類中外人員可以選擇自助通關辦理邊檢手續，這一高效便捷的通關方式為旅客提供更大的便利。“不用再排長隊，只要刷證件、采指紋、拍個照片就可以通關。武夷山機場一步步升級后，儼然成了我們武夷山的一張新名片。”林娟說。 隨著保障能力提升，武夷山機場突出旅游干線機場定位，整合各方面要素，全力打造并深化航旅結合產品，做大客源市場，以應對高鐵和周邊機場分流客源帶來的影響，實現觸底反彈。 “2011年武夷山機場二次重組后，在南平市委市政府、武夷山市委市政府的大力支持和上級集團的帶領下，積極引進山東航空、南方航空、桂林航空、江西航空等航空公司，開通更多航線。”武夷山機場行政安質部負責人王小林告訴記者。目前，有包含廈航在內的五家航空公司在武夷山機場投入運力，開通了北京、上海、廣州、廈門、青島、西安、南寧、天津、鄭州、汕頭、濟南、香港等航線航班。 從小到大、從弱到強。改革開放以來，武夷山機場的發展縮短了武夷山與外界的距離，打開空中大門的武夷山也乘“機”高飛，不斷擴大開放，在走向世界的同時也讓世界了解武夷山。（李茜） |
