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伶仃洋畔，深中通道如臥波長虹，一舉創下多項世界紀錄，將深圳和中山拉進“半小時生活圈”； 東海之濱，全球第一大港寧波舟山港碼頭林立、巨輪穿梭，服務貿易往來、躍動發展活力； 金沙江畔，四川阿布洛哈村相繼通硬化路、通客車，由“懸崖村”蝶變“幸福村”； ………… “新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設交通強國。”習近平總書記指出。 綜合立體交通網總里程超過600萬公里、鐵路營業里程近16萬公里、農村公路總里程達460萬公里……從中國橋、中國港到中國路，新時代以來，交通運輸高質量發展扎實推進，交通強國建設不斷加快，交通成為中國式現代化的開路先鋒。 一座橋，創下10項世界之最 珠江口、伶仃洋，一場客貨流“雙向奔赴”正在上演： 1小時，車流量超7000車次；1天，超12.5萬車次；首周，超72萬車次；首月，突破300萬車次……“超級工程”深中通道剛通車，便迎來車水馬龍。 超大流量背后是硬核實力。從廣東中山市馬鞍島駛上深中通道，世界最高通航凈空海中大橋——主跨1666米的深中大橋高聳入云；向東，偌大的西人工島如“鯤鵬展翅”，曾創下快速成島世界紀錄；再前行，全長約6.8公里的沉管隧道遁入海底，這是全球最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道……歷時7年建設，這一全長約24公里、集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，攻下多項世界級技術難題，創下10項世界之最。 不只是深中通道。2018年，世界總體跨度最長的跨海大橋——港珠澳大橋建成，“一橋連三地”；眼下，連接廣州與東莞的獅子洋通道施工正酣，建成后將成為世界跨徑最大雙層懸索橋……一座座世界級跨海大橋在粵港澳接連落子，助力世界級大灣區闊步向前。 不只是橋梁。跨越多種地貌，京新高速成為世界上穿越沙漠、戈壁里程最長的高速公路；攻克地質難題，新成昆鐵路將成都至昆明通行時間縮短約12個小時；加快智能轉型，青島港自動化碼頭實現無人化運作……新時代以來，基礎設施建設日新月異，綜合交通網絡規模和質量再上新臺階，覆蓋廣度和通達深度不斷提升。 截至2023年底，鐵路營業里程近16萬公里，比1949年增長6倍，其中高鐵營業里程達4.5萬公里，占世界高鐵2/3以上；公路里程近544萬公里，比1949年增長66倍，其中高速公路里程18.4萬公里，穩居世界第一……今天的中國，建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、港口集群，航空航海通達全球，“6軸7廊8通道”的國家綜合立體交通網主骨架加快成型。 從“瓶頸制約”到“基本適應”再到“適度超前”，一個突破600萬公里的綜合交通網，為以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業奠定堅實基礎。 一座港，聯通200余個國家和地區 帆檣林立，舳艫相接。今年以來，寧波舟山港20個港區馬力全開，前8個月完成集裝箱吞吐量2612.3萬標箱，同比增長8.6%。 港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。如今的寧波舟山港，有300多條集裝箱航線連接200余個國家和地區的600多個港口，海上航運貿易網通達全球，向內，與其他交通方式的高效聯通也在加速—— 8月30日，嘹亮的汽笛響起，一班海鐵聯運列車滿載貨物駛出金華南站。經由甬金鐵路抵達寧波舟山港后，這些貨物將通過海運出口至歐洲。 2023年底，歷經7年建設的甬金鐵路通車。它途經浙江寧波、紹興、金華三市，將寧波舟山港和義烏緊密相連，成為“世界小商品之都”商品出海最便捷的通道之一。 “通過甬金鐵路進行海鐵聯運，義烏至寧波舟山港貨運里程減少近百公里，運輸時效更有保障。”寧波舟山港業務部負責人說。如今，平均每天有3趟班列，搭載上百標箱商品從義烏出發，經鐵路至寧波舟山港，再前往全球各地。 與100多個國家和地區建立航線聯系，海運連接度世界領先；民航運輸總周轉量位居世界第二，航線密布通達全球；中歐班列通達歐洲25個國家200多個城市，成為助推區域經貿發展的“鋼鐵駝隊”……多種運輸方式高效協同，“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”加快形成。今天的中國，平均每天超1.6億人次跨區域人員出行，約1.5億噸貨物周轉，快件最高日處理能力超7億件…… 人享其行、物暢其流。一個規模巨大、內暢外聯的綜合交通運輸體系，讓流動的中國充滿活力，為中國經濟行穩致遠提供了有力保障。 一條路，讓“懸崖村”變成“幸福村” 白露時節，大涼山雨霧蒙蒙、涼意陣陣。群山深處，一排排民居錯落有致，房前屋后樹木蔥蘢。 “公路通到家門口，村里人底氣更足、心氣更高了。這5年，我們種臍橙、養山羊、開民宿，全村人均純收入連年增長，去年達到1.37萬元，‘懸崖村’變成名副其實的‘幸福村’嘍！”四川省涼山彝族自治州布拖縣阿布洛哈村黨支部書記吉列子日說。 當年，在三面環山、一面臨崖的阿布洛哈打通公路談何容易！ 步入位于村中心的四川交通扶貧陳列館，一張照片記錄著歷史性的一刻：畫面里，一架直升機伸出長長的吊索，吊著一臺大型挖掘機穩穩飛行。 那是2019年12月31日，三段隧道貫穿懸崖、一架鋼橋連接天塹，歷時20個月，不足4公里的通村路終于建成。65戶村民出村再不用翻山攀崖，10多分鐘就能出村，兩小時就到縣城。至此，我國所有具備條件的建制村全部實現通公路。 “只有在黨的領導下，路才會修到阿布洛哈這樣偏遠的地方，村民們才能實現脫貧致富奔小康的夢想。”吉列子日感慨道。 致富路、幸福路、連心路、振興路，一條條農村公路，讓農民群眾獲得感、幸福感、安全感不斷增強。2014年至2023年，我國新改建農村公路超250萬公里，累計解決821個鄉鎮、7.06萬個建制村通硬化路難題。“晴天一身土、雨天一身泥”成為歷史，“出門硬化路、抬腳上客車”夢想成真。 中國式現代化是人口規模巨大的現代化。黨和政府的一切工作，都是為了老百姓過上更加幸福的生活。從通鄉達野的農村公路到低票價、公交化的“慢火車”，從推動城市公交加快覆蓋到推進交通設施“無障礙改造”……新時代以來，我國堅持普惠性、保基本、均等化、可持續方向，大力推進城鄉基本公共服務均等化，保障城鄉居民行有所乘，讓人民共享交通發展成果。 “《交通強國建設綱要》印發近5年來，我國交通運輸綜合實力實現大幅躍升，向人民滿意、保障有力、世界前列的目標邁進了一大步。”交通運輸部黨組書記、部長李小鵬表示，交通系統將埋頭苦干、再接再厲，奮力加快建設交通強國，在實現第二個百年奮斗目標新的趕考路上交出優異答卷。 《 人民日報 》（ 2024年09月13日 03 版） |
